Paano ginawa 10-way highway sa sentro ng Moscow

• Paano ginawa 10-strip linya sa sentro ng Moscow

Ngayon pag-usapan ang mga dahilan para sa pagkakaroon ng 8-10 Way highway sa gitna ng kabisera. Sila ay lumitaw sa huling bahagi ng 30-ies ng XX siglo, ayon sa mga pangkalahatang plano ng pag-unlad ng Moscow in 1935. Ang planong ito ay sinadya ng isang malaking-scale restructuring ng ang kabisera ng Unyong Sobyet, sa panahon na kung saan siya ay dapat na maging isang showcase na nagtatampok ng pinakamahusay na mga partido ng sosyalista paraan ng pamumuhay. Sa kurso ng "rekonstruksyon" ng pagpatay tulad monuments bilang ang Kitai-Gorod wall na may Iberian Gate, Sukharev Tower, Red Gate, ang matangloy Arch, ang Templo ni Kristo ang Tagapagligtas, at kaya marami pang iba. Something mamaya pinalitan gumawang muli, ngunit sumang-ayon na ito ay hindi ang parehong ...

Ngunit bumalik sa highway sa central Moscow. Ayon sa pangkalahatang plano ng maraming makitid na kalye nagkaroon na palawakin sa 30-40 metro at maging isang napaka-malawak na avenues:

Upang magsimula sa pangunahing kalye Tverskaya / Bitter capital. Iyan ay kung paano ito ay tumingin sa harap ng pagbabagong-tatag. Oo, oo, ito ay Tverskaya!

Isang makitid na daanan at makitid na bangketa ay hindi maaaring makaya sa mga pangangailangan ng isang pagtaas ng populasyon. Street, siyempre, ay upang maging nagbago, ngunit hindi i-extend ang parehong hanggang 10 lanes (para lamang sa mga ito at inilipat ang mga bahay sa thirties)!

Sa pamamagitan ng ang paraan, ang orihinal na ay hindi ang buong daanan ng mga sasakyan ay ibinigay sa mga kotse. Hanapin, ano ang linya na naghahati sa nakaumbok.

30s Tandaan ang kakulangan ng berdeng mga puwang. Sila ay dumating, ngunit marami pang ibang pagkakataon

Sa paglipas ng panahon, ang machine mismo hunhon forward ang higit pa at mas maraming espasyo sa kalsada. Paghahati line ay nagiging mas makitid. May mga puno at mapangalagaan lupa pedestrian crossings

50s

At dito ay isa pang makasaysayang photography (2012). Gone ay hindi lamang puno, ngunit din eskultura sa bahay (ang mga ito ay naghadlang sa sinuman?).

verskaya hinarangan para sa pagpasa ng mga susunod na tuple

Sa halip na berdeng espasyo sa bangketa lumitaw na paradahan para sa mga kotse. Sa kabutihang palad, mula noong nakaraang taon ay nagsimulang makitungo sa gulo na ito. Kahit na kamakailan ang bangketa ay tulad ng sumusunod:

Broad Street ay tunay mabuti para sa parades na bago ...

noong 1947

... ngayon:

Subalit sa normal na buhay wide highway karatig ang Kremlin - ay walang katotohanan!

Kailangan ba naming talagang mahalaga sa buhay ng 10-way Tver malapit sa Kremlin?

Ngayon ang buong daloy ng mga sasakyan napupunta sa one-sided 10-band Theater Lane. Ayon sa pangkalahatang plano ng pagkasintu-sinto na ito ay hindi dapat na maging binalak sa paglipas ng ang pinakamasama na pagpipilian ... Red Square ay dapat na maging isang transit highway pagkonekta Varshravskoe at Leningrad highway (tingnan. Ang master plan)! Big Ordynka bilang Tverskaya Street ay magiging isang 8-lane kalsada. At St Basil binalak upang buwagin kung paano upang ihinto ang paggalaw ng mga sasakyan!

Ang pagpapatupad ng mga planong ito ay naghadlang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit noong 1938 para sa hinaharap na mga highway sa pamamagitan ng mga sentro ng Moscow pinamamahalaang upang makagawa / buuin muli tatlong tulay: Malaking Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Narito ang mga ito, ang lahat ng tatlong, karapatan sa kaliwa.

Nakarating na ba kayo nagtaka kung bakit ang higit pa at Ustyinsky Mahusay Moscow River tulay bilang malawak, kahit na ang dalawang panig ay limitado makitid na kalye?

Big Ustyinsky tulay ay dapat na maging isang pagpapatuloy ng mga Boulevard Ring sa tapat ng gilid ng ilog. Hinaharap binalak kalye sa site ng umiiral na gusali (na kung saan demolition ay pumunta sa isang pulutong ng mga makasaysayang mga gusali at simbahan). At bawiin ang Boulevard Ring ay nasa lugar kung saan ang mga pedestrian na ngayon (!) Patriarchal bridge (malayong kaliwa sa satellite image). Ngunit isa pang bridge (Novospasskiy), na humahantong diretso sa tirahan pag-unlad (sa 1938 at underwent isang radikal pagbabagong-tatag). Siya ay upang maging ang site ng Bagong Boulevard Ring. Ngunit ito ay hindi.

Sa timog, ang kabisera ng New Boulevard Ring ay pumunta sa mga lansangan at Pavel Andreev Academician Petrovsky at nais tumawid sa Moskva River sa lugar na kung saan ay matatagpuan na ngayon sa pedestrian Pushkin bridge (St. Andrew). Sa hilaga ng kabisera sa isa ring nag-iisa sana ay kasabay ng modernong Third Transport.

Master plan 1935 at ibinigay para sa paglikha ng isa pang distrito magistarali: ang Park ring, nag-tutugma ganap na may maliit na singsing ng Moscow tren. Ito ay lumiliko out ito ay ang tunay na Stalin "Panginoon ng Ring", at Luzhkov ay hindi na madaling ipatupad ang ilang mga binagong master plan sa 1935.

Sa pangkalahatan, ang aming minamahal na kabisera ng ikadalawampu siglo na binuo lubos na random sa isang kakaibang paraan. Hatulan para sa iyong sarili: ang pangkalahatang plano ng 1935 ay hindi ipinatupad ganap. Ang susunod na master plan noong 1971 para sa huling 20 taon ng Sobiyet ring hindi pa ganap na ipinatupad. Luzhkov General Plan (2010) nagpunta sa scrap na sinusundan ng ang alkalde ay aprubahan ito. Ito ay napaka-kagiliw-giliw na kung ano ang magiging bagong plano ng pag-unlad ng capital, at kung paano ito ay pinaandar. Siya nga pala, pakilala ka na ang kasalukuyang chord line ay hindi imbento ng kasalukuyang urbanists, at hiniram mula sa pangkalahatang plano ng 1971! Dahil kami ay mabuhay ...

Ngunit bumalik sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo. Pagkatapos ng digmaan, ng isang pangkalahatang plano sa 1935 ay nagpasya hindi upang bumalik, at sila ay nagkaroon kami highway sa pagitan GUM at sa Kremlin. Siya nga pala, bago ang 60-ngian natupad automobile trapiko sa Red Square:

Larawan mula sa libro "Moscow planning Ang. At gusali ng ang lungsod. 1945-1957"

Ngayon, mula sa Big Ustinsky, Greater Moscow River at Big Stone Bridge sa 100% load tumatakbo lang sa pinakabagong. Kotse na nagmumula sa tuloy-tuloy na stream ng Leninsky Prospekt kubkubin ang Kremlin at pumunta sa Tverskaya Street at Theater Lane. Ito ay pangkalahatang plano ni Stalin inilatag ang mapanirang trapiko transit sa pamamagitan ng gitna ng kabisera, na ngayon kami ay nakakakita ... Car correspondence sa Moscow ay dinisenyo sa paraan na ang plug sa pader Kremlin ay maaaring pagmasdang araw at gabi sa anumang oras ng taon!

At huwag sabihin ng isang bagay na hindi totoo. Ang lahat ng mga parehong, lamang ang mga kotse ay mas maliit.

Siyempre, hindi natin dapat isipin na ang pagbabagong-tatag ng Moscow 30s nagdala lamang pinsala. Ito ay malinaw na ang lumang kalye at tulay ay hindi maaaring makaya sa pabago-pagtaas ng tao at stream. Samakatuwid, ang restructuring ay kinakailangan. Dito, halimbawa, ang lumang Krimeano tulay. Ito ay malinaw na ito ay kailangang reconstructed.

1936

At sa pamamagitan ng ang paraan, ito naka-out nang napakahusay:

1938.

Ngayon walang tram sa tulay doon, ang lahat ng 6 lanes ibinigay cars. At gayon pa man ang lugar na ito ay may haba naubos na kapasidad nito. Crimean tulay - ito ay ang pinaka-makitid na bahagi ng Garden Ring.

Ngunit ngayon muli kami ay nahaharap sa pagpili ng landas ng pag-unlad ng Moscow. Ito ay malinaw na modernong kalye at kalsada network ay hindi maaaring makaya gamit ang mga kasalukuyang workload. Sa totoo lang, mayroon kaming 2 na pagpipilian:

1. Stalin. Sa pagbabago ng gitnang (at hindi lamang) sa isang malawak na kalye mains, na may demolition ng mga bahay, puno at damuhan seaming sa aspalto at t. D.

2. Harnessing ang walang limitasyong trapiko kotse sa lungsod (lalo na sa gitna).

Tayo'y gawin ang tamang pagpipilian!