Ang kasaysayan ng airships

Hulyo 2, 1900 Bilang Zeppelin, na ang pangala'y upang maging isang sambahayan pangalan, ay ginawa nito unang flight sa airship matibay na istraktura.

Ang airship LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Airship - iyon ay literal na pagsasalin ng mga Aleman salita Luftschiffbau, na kung saan ang German Bilang Ferdinand von sepelin may pangalang kanyang unang airship matibay na istraktura, binuksan ito panahon ng ballooning. Sa wikang Ingles, sa pamamagitan ng ang paraan, ang mga maaaring pamahalaan airship itinalagang salita, na literal ibig sabihin nito sa Russian ang lahat ng parehong "airship. Kasunod, ang taga-disenyo ng isang pangalan ng sambahayan, at sa Russian wika "Zeppelin," ngayon ay halos kumpleto na magkasingkahulugan sa French salitang "airship", bilang ang "Jacuzzi", halimbawa, ay isang hot tub, hindi na pag-uugnay na may pangalan ng isang tao.

Ferdinand von sepelin. Photo: Public Domain

Graf Zeppelin, gayunpaman, sa airship ay tiyak na hindi isang pioneer - tatlong taon bago ito isa pang Aleman pioneer ng eronautika ay nagpapatakbo ng isang airship na may isang matibay na istraktura. Ang isang pares ng mga dekada mas maaga airship ay nagsimulang upang bumuo at Pranses. Gayunman, ang disenyo ng kanilang mga barko ay sa panimula naiiba sa inalok sepelin.

Fidelity aeronautics

Para sa unang pagkakataon ang ideya ng ang posibilidad na maglakbay sa pamamagitan ng hangin sa isang malaking globo na may isang matibay frame, iba't-ibang compartments na kung saan ay napuno ng gas, isang retiradong heneral ng hukbong Aleman sepelin ipinahayag pabalik sa 1874, paggawa ng isang naaangkop na entry sa diary. Pagkatapos, gayunpaman, ito ay lalo na attracted sa pamamagitan ng pagkakataon na gumamit ng airships para sa mga layuning militar.

Military kailangan upang ihinto at ginawa niya sa ibang pagkakataon, ang pagpapadala ng walang katapusang mga email unang tao ng estado. Yaong pagkonsulta ang iba pang mga militar, sa tuwina ay sumasagot mahilig sa kabiguan. Ang iba pang ay malamang na lang binabaan kanyang mga kamay at sumuko. Ngunit sepelin ay hindi tulad na. Siya ay nagsimulang magtrabaho sa kanyang unang "air ship" sa kanyang sariling pera. Hindi niya babaan ang kanyang mga kamay, at pagkatapos ng unang pagsubok, na kung saan ay nagpakita na ang mga mangangatha ng mga kalkulasyon underestimated ang paglaban ng hangin at ingay, na kung saan ay karaniwang isang simoy ay maaaring gumawa ng sa paggalaw ng mga airship. Zeppelin at pagkatapos ay hindi magbibigay sa up - siya ay nagsimulang lumusob sa mga nangungunang mga opisina ng disenyo na may mga order para sa higit pa at mas malakas na engine, na maaaring i-offset ang mga epekto ng hangin.

Unti-unti, nakikita ang kanyang unang tagumpay, ang gobyerno ay nagsimulang kumuha ng isang interes sa mga workings ng graph. Siya ay ibinigay kahit kakarampot na gawad, na kung saan, gayunpaman, pa rin ay hindi pumunta sa anumang paghahambing sa halagang inilaan para sa pagtatayo ng airships ng manlilikha ang kanyang sarili.

Bilang isang resulta, sepelin pinatunayan ang kanyang kamusmusan Hulyo 2, 1900, ay nagpakita ang unang matagumpay na paglipad ng airship LZ-1 (airship Zeppelin - 1).

Ang airship Zeppelin - 1. Photo: Public Domain

Hanggang sa Air

Pinagmulan airship sepelin isinagawa sa hangin ng tungkol sa 20 minuto at gamit ang dalawang motors manufactured sa pamamagitan ng "Daimler" namamahala upang bumuo ng isang bilis ng bahagyang mas malaki kaysa sa 21 kilometro kada oras. Siya nagsakay sa ibabaw ng lawa, nagdadala ng sapat na pag-crash-lupain, na humantong sa isang bahagyang pinsala.

"Pinsala" Zeppelin ay mabilis na repaired, kaya na sa isang maikling panahon ay isang pares ng mga flight pagsubok. Gayunman, positibong impression sa airship militar ay hindi ginawa, at tumanggi silang magpatuloy upang isponsor ang Bilang proyekto.

Ngunit ang pangarap ay isang panaginip. Zeppelin nagpasya upang mapabuti ang una nitong modelo. Para sa, siya lays ang kanyang estate, alahas ng kanyang asawa at ang ilang mga mas mahal mga bagay. Magbigay ng lahat ng posibleng tulong sa mga kaibigan developer at founder ng kumpanya Daimler, na nakikita sa perspektibo industriya. Gayundin sa gilid ng graph at nananatili itong Kaiser ng Alemanya. Money direkta ito ay hindi, ngunit nagbibigay-daan sa iyo upang kumita ng tungkol sa 120 thousand mark, sa pamamagitan ng pag-apruba ng lottery estado, na isinagawa ng sepelin. Modelo ng mga Zeppelin nagsimula upang mapabuti at palaguin, hindi lamang technically, ngunit din sa literal na kahulugan. Ang haba ng "tiyan" ng ikatlong airship mas malaki kaysa sa 130 metro, at bilis nito ay umabot sa 50 kilometro kada oras. Ang lahat ng ito ay pinilit ang militar upang bigyang-pansin ang pag-unlad ng graph at tingnan ang mga ito mula sa isang bahagyang kakaibang anggulo.

Bilang isang resulta, ang mga airships ay itinuturing pa rin promising proyekto. Ang Ministry of Defense ay inilalaan ng pera para sa karagdagang pag-unlad, ngunit nag-set designer at mahirap na gawain. Kaya, ang kanyang bagong barko ay upang magagawang upang manatili sa paglipat sa loob ng 24 araw. Ang hanay ng filter sa gayon ay hindi dapat mas mababa sa 700 kilometro, at ang bilis ng mga sasakyang-dagat ay dapat na 65 kilometers per hour. Bilang isang resulta, airships kinopya lahat ng mga tala eronautika. Ang pinakamahabang flight naganap sa paglipas ng 118 oras na may kaunti. Pinakamalayong flown higit sa 11,000 kilometro mula sa Frankfurt sa Rio de Janeiro. Ang isang maximum na bilis, kung aling mga pinamamahalaang upang bumuo ng isang airship ay 140 kilometers per hour.

Airship sa Alemanya, na inilathala ng isang nangungunang papel sa industriya ay nagsimulang upang bumuo ng mabilis. Development Zeppelin natagpuan ang kanilang mga paraan hindi lamang para sa mga layuning militar. Airships ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal, transportasyon ng mga tao, pag-promote. Mga Dimensyon airships lahat nadagdagan, at ang kanilang kahalagahan ay lumalaki.

Larawan: Public Domain

maaari mong hukom ang epekto ng mga boom airship lamang sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pinakamataas na gusali sa mundo sa oras na iyon, "Empire State Building", ay dinisenyo sa paraan na ang malaking tulis ay maaaring kumilos bilang isang mooring mast para sa zeppelins giant. Ang arkitekto binalak na ang landing ng mga tao ay maaaring ma-dala out sa 102 na sahig. Gayunpaman, matapos ang unang pagsusuri ito ay naging malinaw na ang malakas na hangin ay hindi payagan ang mga pasahero upang ligtas na makakuha ng sa isang skyscraper, at ang mga ideya ay mabilis na kinikilala bilang Yutopyan. Ngunit ito ay, at ito ay nai-sinasabi ng maraming. airship na pagmamay-ari ang unang paglalakbay sa buong mundo sa pamamagitan ng hangin. At sa paglalakbay na ito Zeppelin (at sa ang paraan nito ay naging German airship graph istraktura) na ginawa lamang tatlong landing page upang kumuha ng gatong. Airships ay ang unang nagsakay sa ibabaw ng North Pole at marami pang ibang mga mahirap na maabot natural na mga bagay na may air walang isa ay maaaring makita o kunan ng larawan.

Airships ay malawakang ginagamit sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at kung minsan kahit na lumahok sa mga laban. Sa ilang mga hukbo ng militar airships survived hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit sa labanan ay halos hindi na ginagamit dahil sa mataas na antas ng kahinaan, kaisa sa mga paghihirap ng pag-navigate at higanteng laki.

Larawan: Public Domain

Septiyembre 10, 1930 isa sa mga pinaka sikat at marahil ang pinaka-matagumpay na airship (Pagpili sa pamamagitan ng bilang ng kilometro manlalakbay at nakatuon flight), "Graf Zeppelin", na pinangalanang sa karangalan ng kanyang 90-taon gulang na founder, binisita Moscow, na kung saan ay isang makabuluhang kaganapan para sa Sobiyet capital.

Air "Titanic"

Kung ang airship patuloy na lumago sa isang mong bilis tulad ng sa huling siglo, ito ay lubos na posible na namin ay ngayon malawak na ginagamit zeppelins. Ang mga malalaking istraktura volatiles ay hindi mapag-aalinlanganan bentahe (pangkalahatan sa mga tuntunin ng kaginhawaan) kahit na kapag inihambing sa modernong sasakyang panghimpapawid. Ang pagkawala, siyempre, ang bilis ng paggalaw.

Ngunit ang May 6, 1937 ay isang malulunasan - ang pinakamalaking airship nag-crash sa kasaysayan ng sangkatauhan, "Hindenburg". Crown ng paglikha Zeppelin, na kung saan ay tinatawag na "Air Titanic" kinuha off mula sa Germany sa 3 Mayo at pagkatapos ng 3 araw, breaking ang Atlantic Ocean, kinailangang gumawa ng isang matagumpay na landing sa New York.

Larawan: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Lahat ng bagay nagpunta tulad ng mekanismo ng relos, 245-meter-long giant (para sa paghahambing, "Titanic" na haba ay hindi mas malaki - 269 metro) sa oras dumating sa ekonomiya kabisera ng Estados Unidos. Ang pilot kahit na nagbigay ng isang eleganteng pagtatanghal ng mga residente ng "Big Apple", na ginugol ang kanyang mga barko sa isang minimum na distansya mula sa pinakamataas na gusali sa mundo, "Empire State Building". airship pasahero maaaring makita silang nangagtipon sa observation deck, at kahit na kumaway sa kanila, nakatanggap ng isang malugod na palatandaan bilang tugon.

Pagkatapos ng cruise airship sa ibabaw ng bayan na may 97 mga tao sa board nagpunta sa isa sa mga suburbs ng New York, upang makagawa ng isang landing page. Pero ang pagpapahintulot para sa mga landing ship commander at hindi pa nakakatanggap dahil sa isang bagyo babala. Pagkatapos maghintay ng isang bagyo front air Zeppelin sa wakas ay nagsimula na tanggihan. Lamang sa sandaling iyon nagkaroon ng sunog sa harap ng airship. Sa lalong madaling panahon ang sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng sakop ng apoy dahil sa nasusunog hydrogen, na kung saan ay napuno ng kaniyang mga seksyon, na gumuho sa lupa. O mula sa sunog o mula sa mga pinsala matagal sa taglagas, pagpatay 35 mga pasahero ng 97 sa board.

Larawan: Public Domain

Ang pangyayaring ito ay humantong sa isang malapit na ang panahon ng airships. sakuna ay kinukunan sa camera at video recorder. Frames nakakalat sa buong mundo. pagbagsak ay talagang nagtataglay ng resonance na sa lalong madaling panahon ang lahat ng pasahero flight sa airships ay kinansela. Zeppelin patuloy na gagamitin para sa paghahatid ng mga kalakal at ilang mga application militar, ngunit hindi para sa mahaba.

Ang isang pares ng mga taon mamaya, ang pinakamalaking airships ay scrap mo si, bagamat mayroong mga teknolohiya na maaaring kayang bayaran upang gumawa ng flights mas ligtas. Halimbawa, sa halip ng mga nasusunog hydrogen ay maaaring maging ang paggamit ng helium. Gayunman, ang Estados Unidos, ang tanging tagalipat ng gas sa planeta sa oras, tumangging gumawa ng deliveries sa Germany. Dahil dito, ang "Hindenburg", na orihinal na inaasahang ilalim helium, at nahikayat sa pamamagitan ng paggamit ng hydrogen. Ito rin ay hindi malinaw at ang mga kadahilanan na humantong sa sunog sa harap ng "Hindenburg". Ang pinaka-popular na bersyon - halos hindi kapani-paniwala nagkataon atmospheric kondisyon na may kapansanan istraktura ng airship, na humantong sa pag-aapoy ng hydrogen sa isa sa mga seksyon. Ngunit may ay isang pagsasabwatan teorya, ayon sa kung saan ang isang paputok aparato na may isang mekanismo ng relos mekanismo ay inilagay sa ilong ng ang sepelin. Ito umano ay dapat na trabaho sa isang pagkakataon kapag ang airship ay may lupain at ang lahat ng mga pasahero ay umalis sa deck. Gayunpaman, dahil sa mga pagkaantala dahil sa mga bagyo ng mekanismo ng relos umano'y nagtrabaho sa isang pagkakataon kapag mas maraming mga tao ay sa board, na kung saan ang humantong sa trahedya.

Ang tunay na dahilan ay hindi itinatag hanggang ngayon at ngayon hindi kadalasan magtatag. Ano ang maaari naming lamang ikinalulungkot ang katunayan na ang tulad ng isang maganda at maginhawang paraan ng transportasyon sa planeta sa nakaraan.

Ngayon, airships ay ginagamit pa rin, ngunit higit sa lahat para sa promotional na mga layunin.