Bilang moored ships

• Paano moored ships

O kaya kung bakit ito ay kinakailangan upang magtayo ng mga monumento sa mga inhinyero, designer at inventors.

Ang barko-tangke "Gobernador Farkhutdinov" sa pier. Port of Fos, France.

Kratenko Background. Kratenko, dahil sa paksang ito ay maaaring navayal sampung posisyon, at pagkatapos, ang paksa ay hindi ganap na nagsiwalat. At pagkatapos ay ang background na magdala ng hanggang sa petsa.

Mooring system, isa sa mga pinakalumang mga aparato sa board. Ang aparatong ito ay dumating sa mga barko, at umalis sa barko. Ito ay nauunawaan na mga siglo na ang aparato ay nagbago, ngunit lamang sa teknikal na termino, ang pinakalayunin ay nananatiling pareho - upang panatilihin ang mga bangka sa pier. Well, hindi kinakailangang sa pier, ngunit hold.

Kapag ang palong linya ay ginawa mula sa mga materyales ng halaman, at maaari ko bahagya gunigunihin ang bangungot - pakikibaka na may mga tip. Pagkatapos sila ay imbento nylon, ngunit ay hindi maging mas madali. Naylon ay nagtatapos ng parehong, mas zvizdets. Capron wet, sumisipsip ng tubig at lababo sa tubig.

Ang isang maliit na malamig, at basa nylon end halos nakatungo. Kasabay nito, madiin naming stretch, ito ay hindi rin gawin itong ligtas. Kapag labis na lumalawak ito bursts, at lilipad pabalik sa linya tensyon, na may kahila-hilakbot na puwersa. Kumuha ng sa ilalim ng isang pagputok ng sa dulo - lamang ay hindi bumaba sa pinsala, ito ay halos garantisadong kapansanan, at kahit kamatayan. Personal na ako ay nakita pinatay ito katapusan, sa paningin ng iba pa. At tila na ito ay matapos ang hitsura ng nylon navy lumitaw TB ay karaniwang - hindi tumayo sa ang pag-igting ng linya ay nagtatapos. At, para sa lahat ng mga pagkukulang ng nylon, ito ay karaniwan sa mga Navy pa rin. Upang palitan Capron dumating ang isa pang sintetikong materyal - propylene. Propylene ay isang pulutong mas madali na nylon, ito ay hindi sumipsip ng tubig, ay hindi malugi at lumutang. Hindi marami stretch. Propylene ay lubhang mas madaling mooring, kahit na sa matinding lamig ito Taglay flexibility. At ngayon higit sa lahat, ito ay ang pagpupugal ng propylene.

May mga exotic - Kevlar. Ito ay karaniwang isang himala, hindi nagtatapos - manipis, logonkie hindi napapailalim sa malakas na pag-igting. Ngunit may mga drawbacks - ang takot ng mga contact na may mga ito ng langis. A fairlead ilalim ng Kevlar ay dapat na maingat na makintab. Samakatuwid, ang isang malaking pagkalat ng Kevlar hindi natanggap.

On ships malaking tonelahe ginamit dulo bakal. Sa nagtatrabaho dulo ng bakal end nakalakip shvartnogo tinaguriang "buntot" (buntot). Buntot ay gawa sa sintetikong materyal, at isa sa mga hinahangad na "buntot" - ang puwang sa isang labis na-load sa dulo ng pagpupugal.

Larawan sa cover ay malinaw na nakikita at "buntot" at siya stalnyak.

Dito, "Gobernador Farkhutdinov" (Farik)) mula sa popa. Ang parehong Fos, France.

Gayundin makikita stalnyak at "buntot."

Ngunit sa parehong tanker FOSE synthetic nagtatapos. mine Litrato, kung iyon, oo.

Palong linya sa barko ay may kanilang mga pangalan. At ang mga klasikal scheme moored sasakyang-dagat ay mukhang ganito:

May mga nuances, halimbawa, ang bilang ng mga araw, ngunit ang classic na hitsura na paraan. Paano gumagana ang mooring?

Para sa isang angkop na tows sisidlan, na nakakabit dito (kadalasan sa super-istruktura cut sa hulihan, at sa tangke).

tows tulong mooring sasakyang-dagat lapitan at upang tumutok sa mga gawain sa pier. Pagkatapos ng isang tug boat ilagay sa ang nais na posisyon, sa board sa beach paghahatid ng mga dulo. Beach pagtanggap ng pagtatapos, ito ay humahantong sa coastal baril, at pagkatapos ay simulan upang punan (upang hilahin), ang mga dulo.

Kung ang barko ay nilagyan ng mooring winches, pagkatapos ay may lamang - pinalamanan sa nais na pag-igting, ang winch pumreno, at iyon ang iyon.

Kung walang winch ay nagsisimula dancing ... mansanas at jig. Tapusin tensioned sa pamamagitan ng warping drum winch o kabestan.

Pagkatapos, ang pagkuha sa dulo ng pasak at dalhin ito mula sa tulis sa bollard - walo.

Kaya, kratenko.

Tumbling sa mooring ay maaaring tumagal ng isang oras o dalawa, at tatlo. Sa ibang paraan. Kadahilanan ay sapat.

At dito ay isang aparato na ay sa panimula baguhin ang negosyo.

Ship dulo ay hindi ginagamit sa lahat.

Sucker gumagana.

Automoor.

Ang kumpanya Trelleborg, kaya na magsalita, ay.

Pagpupugal ay ngayon magdadala sa mas mababa sa isang minuto. Tugs lamang ng sapat na upang ilantad ang barko sa ninanais na posisyon sa pier.

Unmooring din ay magdadala sa kahit mas kaunting oras.

Ang pagsupsop tasa ay magagamit sa dalawang anyo - na may isang gumaganang lugar at dalawa. Depende ito sa piers na nagsisilbi tonelahe.

Ang working area ng isang solong pasusuhin - 5 4 square meters, double - 7 5 metro kuwadrado.

Ang mooring complex.

Suckers at Defender.

Gayunpaman, sa panahon ng pamamalagi ng barko sa pier ay diskargado o pag-download mangyayari tides. Samakatuwid, ang relos nanonood Palong linya, pana-panahong mga rounds ng barko, at kung nais mong potravlivayut, o vice versa, hilahin ang mga dulo.

Pamamahala ng pagsupsop tasa ay nakakompyuter. May mga naka-monitor ng computer na pagbabago sa pag-ulan at iba pang kaugnay na phenomena.

Sa pangkalahatan, ang hitsura ng pasusuhin na ito, ito SmartPort konsepto mula sa kumpanya Trelleborg.

Ano ang maaari kong sabihin? Magaling ang isang ligaw na hayop. Ngayon ito ay hindi kinakailangan upang mag-freeze ng at makakuha ng basa, magpapagod, pag-drag dulo. Tanging pagkatapos ay upang ihagis ang hagdan, at tapos ka na. At, dahil sa baybayin ay nagsilbi sa ilang mga port at hagdan.